Déclaration sur le chemin piétonnier associé à la conception des zones de sécurité d’extrémité de piste (RESA) proposées pour l’aéroport Billy Bishop de Toronto

Toronto (27 septembre 2024) – Le 17 juillet 2024, PortsToronto a présenté trois options de conception de piste à des fins d’examen et de consultation dans le cadre des zones de sécurité d’extrémité de piste (RESA) qui doivent être mises en œuvre à l’Aéroport Billy Bishop de Toronto afin de se conformer aux règlements de sécurité de Transports Canada. L’une des options – l’option RESA n° 3 – comprenait la représentation d’un chemin piétonnier potentiel autour de la piste et d’un corridor de services publics à accès restreint.

En conséquence directe des commentaires reçus à ce jour de la part des membres de la communauté, PortsToronto a maintenant supprimé le chemin piétonnier de la conception de l’option RESA n° 3. Le corridor de services publics à accès restreint sera conservé, mais le chemin piétonnier accessible au public, qui a été proposé pour examen, sera supprimé des plans de conception et de mise en œuvre.

Contexte

À titre de contexte, une voie de service côté piste est proposée dans l’option RESA n° 3. Cette route serait un corridor pavé à accès restreint réservé aux véhicules de service existants. Elle offrirait un accès plus sûr aux véhicules de service de la ville de Toronto (eau, poubelles, autobus scolaires, etc.) ainsi qu’aux véhicules d’urgence/EMS pour accéder aux îles de Toronto en utilisant la voie d’accès actuelle près du quai du traversier Hanlan (c’est-à-dire que les véhicules passeraient toujours par la barrière/clôture du côté est comme ils le font aujourd’hui). Plutôt que de devoir traverser la piste, ces véhicules pourraient contourner la piste par ce corridor de service. L’Aéroport Billy Bishop compte environ 3 700 traversées de piste par an par des véhicules de service et d’urgence, ce qui nécessite une escorte de sécurité, l’autorisation de la tour de NAV CANADA et peut perturber la sécurité opérationnelle.

Dans la conception préliminaire de l’option RESA n° 3, il y a une référence visuelle et écrite à une éventuelle attribution d’espace pour un sentier public dans le cadre d’un corridor de service souterrain à accès restreint. Ce sentier a été inclus dans la conception pour illustrer une caractéristique potentielle qui pourrait être développée à l’avenir. Elle a été incluse dans la conception préliminaire pour évaluer l’intérêt de la ville de Toronto pour un tel sentier et pour faire partie de la consultation publique.

Il a toutefois été clairement indiqué qu’un tel sentier n’est pas une option bienvenue. Par conséquent, PortsToronto n’explorera pas davantage cette option et elle ne fera pas partie de la conception ou de la mise en œuvre finale de la RESA.

PortsToronto a choisi de mener une évaluation environnementale (EE) pour appuyer la conception éventuelle de la RESA. Cela comprend des consultations et des réunions publiques. PortsToronto apprécie les commentaires du public et s’efforcera d’écouter et de mettre en œuvre les commentaires de la communauté chaque fois que cela est possible.

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